Самарский «Авиакор - авиационный завод» полностью рассчитался с долгами за тепловую энергию, отпущенную предприятию в прошедший отопительный сезон. На счета Самарского филиала компании «ЭнергосбыТ Плюс» поступило около 80 миллионов рублей. Произошло это после того, как ресурсоснабжающая организация обратилась в Арбитражный суд Самарской области с требованием признать предприятие банкротом. Теперь этот иск отозван. Напомним, по состоянию на 1 октября общая задолженность за тепло перед компанией «Т Плюс Самара» составляет 6 миллиардов 800 миллионов рублей. Компания «Т Плюс» - крупнейший поставщик тепловых ресурсов на российском рынке. Ее основным бенефициаром является бизнесмен Виктор Вексельберг. «Авиакор», в свою очередь входит в холдинг «Русские машины» Олега Дерипаски. 

 Как говорится в материалах дела, в мае прошлого года между двумя предприятиями был заключен договор поставки продукции для сервисного обслуживания самолетов Ту-95мс. Самарский завод получил аванс в размере около 39.5 миллионов рублей, суммарно же отгрузил комплектующих более чем на 92 миллиона. Таким образом, долг "Туполева" составил порядка 53 миллионов рублей. Взыскать его "Авиакор" попытался в суде. Однако, служители Фемиды указали, что при  заключении  договора  истец  согласился,  что  финансирование  работ осуществляется за счет средств федерального бюджета и оплата производится после соответствующего транша заказчику. Однако, министерство обороны до сих пор не рассчиталось с "Туполевым", поэтому требовать от него перечислить задолженность не представляется возможным.

На работы по модернизации региональных самолетов Ил-114-300 будет выделено 20 миллиардов 400 миллионов рублей - сообщил зампредседателя российского правительства Дмитрий Рогозин.

Напомним, впервые тема возобновления серийного производства этого самолета была озвучена во время визита президента Владимира Путина в Самару летом 2014 года. Тогда руководство завода «Авиакор» предложило начать выпуск «Илов» на площадке предприятия. По предварительным оценкам для этого потребовалось бы от 8 до 12 миллиардов рублей.

Однако в октябре 2015-го было принято решение о производстве Ил-114 на нижегородском заводе «Сокол». Скорее всего, это было сделано потому, что последний входит в государственную «Объединенную авиастроительную корпорацию», в то время, как «Авиакор» является частью холдинга «Русские машины» Олега Дерипаски.

Тем не менее, как заявил «ТЕРРЕ» генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев, есть надежда, что самарское предприятие все-таки примет участие в производстве Ил-114.

Алексей Гусев, генеральный директор АО «Авиакор-авиационный завод»:
- Мы рассматриваем - и пока нам не говорят «нет» - свое участие в компонентном производстве. Мы будем встречаться еще раз с КБ и рассматривать наши возможности по кооперации. Для нас это важно, потому что компонентное производство у нас на заводе традиционно развито, и мы с удовольствием в новом проекте нашли бы свое место и показали хороший результат.
 

Компания «Авиакор - Авиационный завод» собирается отсудить у Самарской области 8 миллионов 300 тысяч рублей за содержание самолёта экс-губернатора Константина Титова. Соответствующий иск предприятия принят арбитражным судом губернии. Завод пытается не только взыскать с регионального Минимущества долг за поддержание лайнера в лётном состоянии, но и заставить ведомство забрать воздушное судно с территории предприятия, или подписать новый договор на обслуживание "Ту-154".

Речь идет о судне, которое было приобретено для нужд Константина Титова в 2007-м. Стоимость сделки составила 320 миллионов рублей. По­сле ухода Титова с поста губернатора са­молет находился в аренде у авиакомпаний «Самара» и «Заполярье», затем был пере­дан в пользование футбольному клубу «Анжи». С 2013 года правительство области трижды пыталось продать лайнер на торгах: однако покупателей не нашлось. Последний аукцион состоялся летом текущего года. За "губернаторский" самолёт просили 127 миллионов рублей.

Пока министерство безуспешно пыта­лось реализовать судно, поддержанием его в лётном состоянии зани­мался "Авиакор". Стоит такая услуга порядка 3,5 миллиона рублей в год. Согласно материалам арбитража, завод получил деньги от Минимущества всего один раз - в 2013 году. С января 2014-го бремя содержания авиалайнера полностью легло на предприятие, которое и без этого находится в тяжелом состоянии.

Губернатор Самарской области Николай Меркушкин накануне визита первых лиц государства провел рабочую встречу с генеральным директором открытого акционерного общества "Авиакор - авиационный завод" Алексеем Гусевым.
Центральной темой беседы стали перспективы входа предприятия в состав "Объединенной авиастроительной корпорации". Переговоры ведутся как с федеральным центром, так и с собственником завода. Как отметил Николай Меркушкин, "Авиакор", член крупнейшей общественной организации страны Союз машиностроителей России, обеспечен заказами до конца текущего и на начало следующего года. Предприятие занимается компонентным производством, продолжает работу над самолетом "Ан-140", но основная концентрация – на новых заказах, связанных с модернизацией стратегического ракетоносца.

Алексей Гусев, генеральный директор ОАО "Авиакор - авиационный завод":
- Мы сейчас будем сконцентрированы на "Ту-95". В 2015 году мы сделали в очень оперативные сроки эти самолеты. Программа по 2016 году сформирована. И плюс к этому традиционный наш проект по самолету "Ту-154". Модернизация, сервисное обслуживание, капремонт и так далее.

С 1981 до 1992 года ракетоносцы производили на заводе "Авиакор". По информации "ТЕРРЫ", уже в этом году самарское предприятие приступит к ремонту и модернизации таких самолетов, речь идет о многомиллиардном контракте с Министерством обороны. Тем более что для "Авиакора" это сейчас вопрос выживания.

Пристальное внимание, которое в непростой геополитической обстановке уделяется силам ядерного сдерживания, принесет самарскому предприятию 5-6 миллиардов в год. Такова оценка губернатора Самарской области Николая Меркушкина. Контракт по поставке армии "Ан-140" будет завершен. После чего Самара вновь станет столицей военной авиации. В компании "Русские машины" прямо предмет нового контракта с Минобороны не называют, но, по информации «ТЕРРЫ», речь идет о ремонте стратегического бомбардировщика "Ту-95МС", рассказал Геннадий Кулаков, профессор кафедры производства летательных аппаратов и управления качеством в машиностроении СГАУ: «Более перспективна на 6-8 лет модернизация "Ту-95". Это стратегический самолет - важен для обороноспособности, и принято решение, что необходимо провести модернизацию».
 
По мнению руководства предприятия, весь свой потенциал завод может направить на решение этой задачи. Алексей Гусев, генеральный директор ОАО «Авиакор - авиационный завод»: «Я надеюсь, что этот заказ позволит нам нарастить показатели финплана. Мы сегодня практически военный завод, мы не скрываем, что более 98 процентов бизнес-кейса "Авиакора" - это гособоронзаказ. И мы сейчас плотно работаем в интересах силовых ведомств».
 
По оценке экспертов авиационной отрасли, на "Ту-95МС" будут проведены как работы, связанные с восстановлением конструкции, так и полная оцифровка навигационных приборов.
 
Впрочем, гражданское направление тоже не бросят. Продолжится разработка пассажирского "Ил-114". Цель - выпустить машину на линию через 2-3 года.

Фото wikipedia.org

Президент России Владимир Путин дал согласие на организацию в России производства турбовинтовых пассажирских самолетов «Ил-114», пишет «РБК» со ссылкой на вице-премьера Дмитрия Рогозина. В качестве площадок для этого сейчас рассматриваются самарский авиационный завод «Авиакор» и нижегородский «Сокол».

Суммарные затраты на подготовку серийного производства нового судна составят 50-55 млрд рублей, еще около 20 млрд потребуется на лизинг и поддержку продаж. До настоящего времени выпуск «Ил-114» предполагалось наладить на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова, однако после распада СССР лайнер оказался невостребованным.

Фото: kremlin.ru.

Самарский «Авиакор - Авиационный завод», входящий в одну из крупнейших общественных организаций страны - Союз машиностроителей России, продолжает борьбу за право производить самолеты «Ил-114». Губернатор Самарской области Николай Меркушкин провел рабочую встречу с руководством предприятия по данному стратегическому вопросу.

Напомним, столица 63-го региона называлась как наиболее перспективная площадка для производства турбовинтовых машин еще в ходе совещания по перспективам развития Самарской области, которое проходило под председательством президента Владимира Путина.

Сегодня в России нет собственного производства региональных турбовинтовых самолетов, которые могли бы эффективно осуществлять перевозки грузов и пассажиров в условиях российского бездорожья и слабой провинциальной инфраструктуры. «Рабочие лошадки» на этих дистанциях - украинские «Ан-24» - морально устарели и сейчас доживают свой воздушный век.

Однако отечественный региональный турбовинтовой самолет необходим именно сейчас, и это не вызывает сомнения. Только вопрос, кто его будет производить, пока остается открытым. Решение будет принято уже в этом месяце. Ориентировочно за четыре года, начиная с 2019-го, предприятие, которому достанется заказ, должно выйти на производство 30 самолетов в год.

Одно из преимуществ самарских самолетостроителей - они готовы обойтись без привлечения федеральных средств. Свою поддержку им, и не только моральную, гарантирует губернатор.

На российских заводах будут производить пассажирские самолеты «Ил-114». Больше всего шансов получить госзаказ у самарского предприятия «Авиакор – Авиационный завод», входящего в состав крупнейшей общественной организации страны - Союз машиностроителей России.

Минпромторг России представит необходимый план действий через две недели. Принципиальные договоренности достигнуты в Москве в ходе специального совещания, посвященного созданию серийного производства самолетов «Ил-114», которое провел зампредседателя правительства России Дмитрий Рогозин.

Напомним, внимание главы государства Владимира Путина было привлечено к этому вопросу во время визита в Самару 21 июля. После этого президент еще раз поручил правительству страны рассмотреть возможности организации широкого производства турбовинтового самолета, в том числе на базе самарского авиационного завода. 

Сегодня, 12 августа, члены совета директоров ОАО «Авиакор - Авиационный завод» поручили генеральному директору предприятия Алексею Гусеву приступить к организации производства самолетов «Ил-114». Выделение денег по этому направлению начнется лишь после отдельного решения, основанного на рассмотрении наличия твердых заказов на поставку самолетов, финансовой модели и бизнес-плана.

Напомним, «Ил-114» серийно выпускался на авиационном заводе в Ташкенте до 2012 года. Всего было построено 17 машин. По оценке руководства завода, освоение серийного производства займет около 5 лет и потребует инвестиций в размере 10-12 млрд рублей.

Фото: www.airwar.ru.