Леонид Кошман сделал свежие фото открывшейся кольцевой развязки на Луначарского и Московском шоссе. Выезд с улицы Луначарского открыт. Въезд - нет.

Подробности:
 
Изменилось движение через новое кольцо на Московском шоссе: подробности
 
Движение по улице Киевской снова стало двусторонним

Открыть движение по развязке на пересечении Московского и Ракитовского шоссе в областной столице собираются до конца следующей недели. Об этом информируют региональные СМИ со ссылкой на подрядную организацию «Самаратрансстрой» .
Как отмечается, в настоящее время ведутся работы по укладке верхнего слоя асфальтобетонного покрытия. Далее установят дорожные знаки. Открыть движение по развязке и тоннелю в полном формате намерены до конца следующей недели. Если, конечно, не помешают метеоусловия.
В этой связи напомним: половину тоннеля на пересечении Московского и Ракитовского шоссе открыли в конце июля. При этом параллельно закрыли для проезда участок на пересечении с Волжским шоссе.

В Самаре строится новая трамвайная ветка. Ее прокладывают вдоль Московского шоссе от Ташкентской и практически до стадиона "Самара-Арена". Причем частично рельсы будут пролегать под землей.
Чтобы оказаться в гуще спортивных событий, в 2018 году будет достаточно сесть на трамвай. К строящемуся стадиону проводится новая ветка. Масштабы строительства впечатляют, ведь частично транспорт будет следовать под землей, как метро.
 
Эдуард Меркулов, заместитель гендиректора АО "ВТС-метро":
- Путепровод в настоящий момент в процентном отношении бетонных работ - 75%. Разработка земляная выполнена практически на 100%. Приступили в тоннеле к устройству гидроизоляционного покрытия, подготовка основания.
 
Наземные рельсы местами уже проложены. Общая протяженность "двухпутки" составит два с лишним километра. А стоимость объекта - почти миллиард рублей. Большая работа ведется и в центре города, где возводятся новые тяговые подстанции для обеспечения мощности линии. Ход строительства новой трамвайной ветки проверяет глава Самары Олег Фурсов. Возведению объекта мешает торговый павильон, пристрой к которому был сделан незаконно. Власти города предлагали владельцу компромисс - выплатить компенсацию за ту часть, которая находится в его собственности. Но тот навстречу не идет. Поэтому придется действовать радикально.
 
Олег Фурсов, глава г.о. Самара:
- Есть, к сожалению, люди, которые не хотят проведения у нас Чемпионата мира и строительства инфраструктуры. Поэтому 15 сентября здесь будет осуществлен снос самовольного пристроя. Это, конечно, повлияет на скорость выполнения определенных видов работ, но компания здесь очень серьезная у нас работает, она строит и строила метро, поэтому в том, что они наверстают небольшое отставание, у нас никаких нет сомнений.
 
По контракту все работы должны быть завершены до конца апреля следующего года, но первые эксплуатационные испытания назначены уже на март.

Событие грандиозного масштаба. В четверг утром в Самаре открыли движение по новому тоннелю на пересечении Московского и Ракитовского шоссе. Правда, пока в тестовом режиме - движение там идет только в направлении «из города».
Пересечение Московского и Ракитовского шоссе. Въезд в город идет по старой схеме, а выезжают автомобилисты уже по подземному тоннелю. Правда, перед этим приходится постоять в пробке.
Всего на этой развязке будет 6 полос, три в одну сторону и столько же в другую. Еще три полосы на самом кольце - не считая тротуаров и велодорожек. Движение «в город» здесь начнется 22 июля.
 
Сергей Сурков, директор ООО "Самаратрансстрой":
- В субботу утром будет закрываться Волжское шоссе, чтобы примкнуться к тоннелю, движение в город будет пущено как раз по резервной полосе.
 
Изменится схема движения и в районе проспекта Кирова.
 
Павел Оськин, начальник участка ООО "Самаратранстрой":
- Движения с Бубнова влево по Московскому шоссе не будет.  Так предусмотрено проектом. То есть мы закрываем движение в понедельник, но от Ташкентской до Бубнова мы открываем полностью. Работы займут недели три, к середине августа мы планируем все подготовить под асфальт - это на Волжском шоссе, а уже к 1 сентября запустить "Ракиту" в полном объеме.
 
График работ соблюдается. К 15 августа доделают перекресток - Московское шоссе/ Ташкентская. Оба тоннеля, и на проспекте Кирова, и на Ракитовсом шоссе, обещают полностью открыть к 1 сентября. В целом работы на Московском, которые начались еще в 2014-м, обещают завершить до начала зимы. До этого предстоит еще сделать газоны, велодорожки и тротуары.

В Самаре на пересечении Московского и Ракитовского шоссе открылось движение по тоннельной развязке. Пока в одном направлении - в сторону выезда из города. Машины едут по двум полосам. В субботу будет запущена ещё одна в противоположном направлении. На месте сегодня работала съёмочная группа "Терры". Репортаж смотрите сегодня в вечернем выпуске новостей в 18:45.

К началу зимы должна завершиться реконструкция дороги к аэропорту Курумоч. Напомним, работы там начались еще 2 года назад. При этом из 2 миллиардов 300 миллионов рублей, предназначенных на стройку, пока освоена лишь половина. Дорога в аэропорт сейчас готова на 65%. На развязке у нового терминала уложен свежий щебеночно-мастичный асфальтобетон на полимерной основе. Гарантия на покрытие - 5 лет. Тормозит реконструкцию, как и в случае с Московским шоссе, перенос коммуникаций.
 
Алексей Михалев, замдиректора по строительству автомобильных дорог компании "С.И.Т.И.": «Земляные все работы процентов на 90 выполнены, с дорожной одеждой, может, процентов на 50. Осталось перенести несколько сетей - газопровод и закончить переключение кабелей. Данная дорога ускорит путь от поселка Волжский до аэропорта и обратно на 40 минут. Проезжать будут, наверное, раза в полтора быстрее».
 
Общая протяженность дорожного объекта - около 5 километров. Самый сложный участок - строительство мостового путепровода над железнодорожными путями. В его основу уже завезли 140 тысяч тонн песка.
 
Сейчас мостовой переход протяженностью свыше 150 метров готов больше чем наполовину. После сдачи объекта в эксплуатацию движение электричек и автомобилей разведут по разным уровням. Это позволит организовать проезд машин по верху на скорости 120 километров в час. Осложняет работу этой весной дождливая погода.
 
Антон Логинов, мастер дорожно-строительных работ компании "С.И.Т.И.": «Отсыпаем дорожную одежду в данный момент, устраиваем щебеночно-песчаную смесь на данном участке - новые технологии, которые сейчас используются, делают не как раньше, поливается водой, укатывается катками. Бульдозеры, грейдеры все делают по 3D-системам, по спутникам, получается все намного быстрее, качественнее».
 
Соединение дорожного полотна и моста начнется в августе. Старая же дорога в Курумоч частично демонтируется, а частично будет использоваться как бесплатная парковка на 120 мест. По контракту все работы должны быть завершены до конца этого года.
 
 

Во всяком случае, так заявил Росавтодор, хотя еще в сентябре прошлого года ведомство сообщило о том, что проект прошел первое сито крупных ГЧП-проектов. При этом по официальной отчетности Самарская область вошла в тройку лидеров по развитию данного механизма.
Зал для настольного тенниса в одной из промышленных зон Самары появился полтора года назад как результат государственно-частного партнерства. Помещения и оборудование приобретены на деньги частного инвестора, а муниципалитет взял на себя затраты на строительство окрестных дорог.
 
Алексей Мурзов,  главный тренер центра настольного тенниса:
«Проект реализовался как сотрудничество частного бизнеса и госструктур. Такие центры в стране по пальцам можно пересчитать. 5-6 центров. Правовая поддержка была оказана при получении сертификации».
 
Впрочем, один из самых масштабных для механизма ГЧП проектов - строительство магистрали «Центральная» в Самаре - реализовать не спешат. Инвесторы должны были вложить не менее 15% от ее стоимости. Тем временем Росавтодор исключил эту дорогу из 9 приоритетных российских объектов, так что федеральных денег ждать не стоит. Впрочем, областные власти пока полны оптимизма. Сейчас в работе 16 проектов с объемом внебюджетных средств порядка 10 миллиардов рублей в самых разных сферах. Правда, и здесь проблем хватает.
 
Александр Кобенко, вице-губернатор - министр экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области:
«Возникает очень много сложностей, где-то нужно размежевать земельные участки - выделить, поменяв зонирование, где-то нужно подвести инфраструктуру, а это сложная территория, например, энергодефицитная. По каждому проекту возникают сложные непредвиденные ситуации, и мы, как орган власти, не можем все вопросы решить. Можем решить в формате межведомственной рабочей группы».
 
По оценке федеральной антимонопольной службы, развитие ГЧП тормозят "технологический" и "психологический" аспекты. В первом случае имущество муниципалитета не оформлено по всем правилам, и его не так просто передать в концессию инвестору.
 
Алексей Ульянин, руководитель ГК "Технология управления":
«Не раз в российской действительности было так - инвестор заходил на некий социальный проект для города или для области, роза ветров менялась, политическая конъюнктура менялась, и пересматривались проекты. Суммы были там не трехкопеечные, ставится вопрос над реализацией проекта. Будем откровенны – достаточно проехать по улицам Самары и увидеть, что такие знаковые проекты до сих пор в недостроенном состоянии.
 
С другой стороны, МУПы и вовсе не заинтересованы передавать имущество в пользование частникам. ФАС предлагает решить проблему кардинально - ввести полный запрет на создание и функционирование муниципальных предприятий.
 

Как выяснили корреспонденты "Терры", строительство развязки на пересечении Московского и Ракитовского шоссе и реконструкция главной транспортной артерии Самары во многом тормозятся из-за сложностей с коммуникациями, в частности магистралями водопровода диаметром 500, 800 и 1000 миллиметров. Как стало известно «Терре», дорожники нашли выход. Сети протяженностью почти 4 километра менять не будут. Таким образом, сэкономят значительные средства, а коммуникации будут переданы на баланс компании "Самарские коммунальные системы".