По итогам 2016 года выручка самарского завода «Авиакор» составила 1 млрд 756 млн рублей. Это почти на 100 млн больше, чем годом ранее, говорится в отчете предприятия на портале раскрытия информации. Чистый убыток увеличился на 21 млн - до 304 млн рублей. Основную часть выручки завод получил от капремонта самолетов - 606 млн рублей. От продажи судов - 528 млн, запчастей - 262 млн рублей. Как отмечается в документе, главной причиной спада стал отказ от эксплуатации самолетов Ту-154 всех категорий заказчиков, включая госавиаструктуры Минобороны, МВД и ФСБ. У завода остался только рынок ремонта оставшихся самолетов этой модели: сейчас их эксплуатируются около 25 единиц. По прогнозам авиазавода, этому бизнесу осталось жить еще 5-10 лет. Компенсационным заказом для предприятия в настоящее время является участие в работах по модернизации самолетов Ту-95МС (ВП-021), а также производство запчастей для них в интересах Госзаказчика. Сейчас на заводе работает 1200 человек. Фонд заработной платы составляет 400 млн. рублей.

 

Самарский завод "Авиакор" принял для проведения капитального ремонта первый в 2017 году самолет Ту-154. Об этом сообщает собственник предприятия - корпорация "Русские машины".
Заказчиком выступает Министерство обороны. Если в 2016-м в рамках контракта с ведомством был проведен капремонт двух Ту-154,  то в этом году предусмотрены работы на четырех таких машинах. На каждой из них также будет доработан пилотажно-навигационный комплекс.
Кроме того, продолжится модернизация стратегических бомбардировщиков Ту-95МС, этот проект занимает 30% от общего портфеля заказов "Авиакора". Очередной ракетоносец прибыл на завод в конце января.
Напомним, сейчас российское Минобороны является одним из крупнейших эксплуатантов Ту-154 - 12 самолетов в модификации Ту-154Б-2 и 7 Ту-154М. Между тем, после катастрофы в Сочи, ведомство задумалось о том, чтобы отказаться от использования этих машин, а также Ту-134 и Ил-62. Впрочем, пока этот вопрос окончательно не решен.
 
 

Понедельник, 26 декабря, указом Президента России объявлен Днем траура. Государственные флаги приспущены, все развлекательные мероприятия и телепрограммы отменены.

Напомним, утром 25 декабря спустя несколько минут после вылета из аэропорта Адлера разбился самолет ТУ-154 Министерства обороны России. Все находившиеся на борту 92 человека погибли. Среди них 64 музыканта ансамбля песни и пляски имени Александрова и 9 наших коллег - журналистов - съемочные группы «Первого канала», НТВ и «Звезды».

Среди приоритетных версий крушения лайнера сегодня утром министр транспорта Максим Соколов назвал техническую неисправность и ошибку пилота. При этом ранее минобороны заявляло, что борт перед вылетом был в исправном состоянии.

Самолет ТУ-154 был выпущен на самарском заводе «Авиакор» в 1983 году, он прошел ремонт в 2014-м, а последнее плановое техобслуживание проводилось в сентябре этого года. Следственная группа изъяла документацию и проводит допросы лиц, готовивших самолет к вылету в аэропортах. При этом, как пояснили в пресс-службе корпорации «Русские машины», разбившийся борт действительно был капитально отремонтирован на «Авиакоре» в декабре 2014 года, однако, после этого заявок на его обслуживание или продление ресурса на «Авиакор» не поступало.
 

Правительство Самарской области в очередной раз пытается продать принадлежащий ему самолет «Ту-154М» в ВИП-исполнении. Об этом сообщается на сайте главного управления организации торгов региона. Как уже рассказывала «ТЕРРА», в последний раз этот лот выставлялся на торги в мае, но тогда желающих на него не нашлось.  Начальная цена контракта осталась прежней - 127 миллионов 118 тысяч рублей, минимальная – 63,5 миллиона. Торги назначены на 30 августа.

«Ту-154» с бортовым номером RA-85057 был куплен в 2007 году для губернатора Константина Титова за 320 миллионов рублей. Однако вскоре Титов ушел в отставку, тогда самолет арендовала авиакомпания "Самара". В 2008-м борт попытались продать первый раз, однако это не удалось. После чего его сдавали в аренду различным авиакомпаниям. В 2013-м самолет законсервировали, с тех пор он находится на хранении на самарском «Авиакоре». Последний даже судился с областным правительством из-за задолженности за оказанную услугу.

Рядом с монументом ракеты на пр. Ленина могут появиться два новых объекта. Об этом сообщила директор музейно-выставочного комплекса «Самара Космическая» Елена Кузина. На площадке возле музея планируется установить макет самолета «ТУ-154». По словам Елены Кузиной, списанный самолет для этого готов выделить завод «Авиакор». Второй объект – космический аппарат «Ресурс Ф-2», разработанный сотрудниками самарского предприятия «ЦСКБ-Прогресс», который, как и ОАО «Авиакор - Авиационный завод», входит в Союз машиностроителей России.

Фото – с сайта музейно-выставочного комплекса «Самара Космическая».

Самарский авиационный завод "Авиакор" отказался от технического обслуживания самолетов Ту-154, принадлежащих минобороны. Как пишет "Московский комсомолец", входившие в структуру "Оборонсервиса" авиаремонтные заводы переходят в собственность Объединенной авиастроительной корпорации, и теперь их использование для проведения ТО авиапарка будет затруднительно, так как пока не заключены соответствующие контракты.

Сегодня в Самаре завершилась целая эпоха отечественного самолетостроения. ОАО "Авиакор - Авиационный завод" закончило серийное производство самого массового советского самолета Ту-154. Как теперь будут складываться отношения между заводом "Авиакор" и его главным клиентом?

В лексиконе летчиков нет слова "последний": произносить его вслух - плохая примета. Принимать "крайний" в истории серийный Ту-154 на "Авиакор" прилетела спецкомиссия минобороны.

Александр Парака, полковник, главный инженер в/ч 42:
- Самолет Ту-154, который сегодня мы принимаем, выполнил сегодня ознакомительный полет по программе, отработанной у нас в эксплуатирующей организации. Результаты ознакомительного полета положительные.

Несмотря на то, что серийное производство Ту-154 завершено, "Авиакор" сможет еще минимум 10 лет зарабатывать на обслуживании выпущенной техники.

Андрей Гришин, главный конструктор самолетов Ту-134 и Ту-154, КБ "Туполев":
- Сотрудничество не закончится. Самарский завод взял в обеспечение выпущенные самолеты, особенно самолеты министерства обороны.

Сейчас главный вопрос для руководителей "Авиакора" - чем заменить снятый с производства самолет. Возлагаются надежды на Ан-140. В этом году завод должен сдать не менее 5 бортов.

Алексей Гусев, генеральный директор ОАО "Авиакор - Авиационный завод":
- Мощности завода, которые сейчас высвобождены по производству серийного самолета Ту-154, будут перенаправлены на производство самолетов Ан-140.

Однако у Ан-140 есть конкурент - Ил-112, над которым работает КБ Ильюшина.

Алексей Гусев, генеральный директор ОАО "Авиакор - Авиационный завод":
- Я бы сказал так, рассматривается возможность возобновления проекта Ил-112. Но за этим пока ничего не стоит. Идет обсуждение, я считаю, что реальные перспективы все-таки у существующего, а не виртуального самолета, у самолета Ан-140.

Перед тем как отправить заказчику самолет, уже по традиции его освящают.

После церемонии освящения Ту-154 отправляется на службу в министерство обороны. В ближайшее время по этому же маршруту отправятся два самолета Ан-140. На заводе "Авиакор" надеются, что это не последние машины, которые они выпускают по контракту с министерством обороны. 

Фото - с сайта Союза машиностроителей России.