В Самаре впервые представили ключевые положения Стратегии развития авиапрома до 2030-го года

В Самаре впервые представили ключевые положения Стратегии развития авиационной промышленности России до 2030-ого года. Их озвучили на выездном заседании комитета по авиапрому Союза машиностроителей России. Место для мероприятия было выбрано неслучайно - именно в Самаре находится один из крупнейших в стране авиационных кластеров.
С момента принятия первой стратегии развития отечественной авиационной промышленности, действие которой завершилось в минувшем году, прошло 10 лет. За это время кардинально изменилась и политическая, и экономическая ситуация в стране и мире. Новый документ, разрабатываемый минпромторгом, должен учитывать все эти моменты.
Как отметил первый вице-президент СоюзМаш России, первый зам. председателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев, "отрасль переразмерена, и мы это видим на примере того же Авиакора. Поэтому чрезвычайно важно, и министерство абсолютно своевременно увидело необходимость формирования стратегии, причем не на краткосрочный период - мы не можем жить этапами три года, пять лет, когда современный двигатель или линейка двигателей может разрабатываться 7-8 или даже 10 лет".
Российский авиапром должен стать конкурентоспособным не только на внутреннем, но и на мировом рынке. Для этого необходимо появление новых современных продуктов, а также качественно иная маркетинговая политика. По словам заместителя министра промышленности и торговли России Андрея Богинского, в стратегии ведомство хочет показать приоритеты, с помощью госпрограммы развития авиационной промышленности поддержать те начинания, которые у себя разработают предприятия, и дать посыл менеджменту частных компаний, в каком направлении им нужно двигаться.
Конкретные меры и шаги должны предпринимать сами корпорации. Цель конкретных корпоративных программ - получение конкурентных преимуществ по цене, сокращение сроков разработки и внедрения инноваций. Сейчас крупные компании, по примеру западных конкурентов, должны не производить самолет с нуля, а быть финишными сборщиками. На данном этапе это невозможно, но работа в нужном направлении идет. Так называемые низкие переделы – метало- и механообработку - будут выполнять отдельные компании. По тому же пути идут и крупные производители авиакомплектующих.
Самарский авиационный кластер - один из мощнейших в стране. Его представители должны принять самое непосредственное участие в обсуждении стратегии долгосрочного развития отечественного авиапрома. В ближайшее время документ будет опубликован в сети интернет, но свои предложения профессиональное сообщество может направлять в минпромторг уже сейчас.