Из-за хронического недофинансирования. Вместо требующихся 12 с лишним миллиардов рублей, в его строительство вложено втрое меньше.
Несмотря на то, что по первоначальному контракту срок сдачи моста - конец 2018 года, скорее всего, первый транспорт по нему пустят не раньше 2019 года. При этом областные власти заявляют, что финансирование дорожной инфраструктуры 63-го региона в год чемпионата мира по футболу уменьшится практически в 2 раза. График строительства Фрунзенского мостового перехода отстает минимум на год. Сейчас подрядчик завершил монтаж 6 опор из запланированных 8. 100% металлоконструкций доставлено на площадку. Однако в целом ситуация тревожная - по первоначальным договоренностям стройка должна была финансироваться в соотношении 80 на 20 из федерального и областного бюджетов. На деле 50 на 50.
Иван Пивкин, ВРИО министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области:
«Мы на 1 год откладываем ввод в эксплуатацию из-за того, что была подготовка к чемпионату мира по футболу, и необходимое финансирование из областного и федерального бюджета не выделялось, ежегодная потребность была - более 3 миллиардов рублей. И на сегодняшний день направлено 4,6 млрд из 12,3 млрд».
Ситуацию усугубляет то, что поступления от оплаты проезда большегрузных автомобилей по федеральным трассам через систему "Платон" оказались меньше ожидаемых в 4 раза. Эти средства должны направляться на развитие дорожной инфраструктуры, в целом и строительство Фрунзенского моста в частности. Положение, признают областные власти, близко к критическому.
Андрей Мурзов, председатель комитета по транспорту, автомобильным дорогам, информационным технологиям и связи Самарской Губернской Думы:
«Чемпионат у нас будет уже над днях, так сказать, очень много вкладывали денег в Самару - насколько сейчас уменьшаться вложения?..»
Иван Пивкин, ВРИО министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области:
« На министерство транспорта выделяется 23 млрд 842 млн рублей - если мы посмотрим бюджет на следующий год, то у нас 12 646 млн руб. Бюджет на министерство транспорта выделяется в 2 раза меньше».
В качестве источника средств областные власти видят деньги частных инвесторов. Они могут получить в концессию ряд объектов. В Росавтодор уже направили документацию на строительство моста через Волгу в районе Климовки и магистрали Центральная. Общая стоимость проектов - свыше 20 миллиардов рублей. Если региональные власти сумеют доказать, что способны поддерживать динамику дорожных работ на должном уровне, то можно будет рассчитывать и на помощь федерального центра. Однако, в любом случае начало реализации проектов на условиях государственно-частного партнерства возможно не ранее 2019 года.

Стоимость услуг составит 20,5 млн рублей. Такое сообщение появилось на портале госзакупок.
Тендер по определению субподрядчика объявляло «Агентство по содержанию автомобильных дорог общего пользования Самарской области». Согласно техзаданию, «Дельта» будет следить за Московским шоссе от Мичурина до Авроры, а также за Ново-Садовой - от Первомайской до Постникова Оврага. Основные обязанности: очистка дождеприемников от снега, льда и мусора; обработка солью тротуаров и остановок; уход за дорожными знаками, сбор мусора из урн.
«Дельта» оказалась единственным участником аукциона. По данным СПАРК, она зарегистрирована в августе 2015 года и в основном занимается строительством жилых и нежилых зданий. Владелец компании - Александр Лысов. Отметим, всего в 2017 году Минтранс Самарской области намерен потратить на автодороги губернии около 2 млрд рублей.