Депутаты и представители общественного совета городской думы в эту пятницу провели выездное совещание в Самарском метрополитене. Говорили о развитии этого вида общественного транспорта.
Одна из главных проблем самарского метро - наполняемость. В день на нем передвигаются 46 тысяч пассажиров, этого не достаточно для самоокупаемости. Решение представители подземки видят в жилищном строительстве около уже существующей ветки.
- Если 30 лет назад взять улицу Ново-Садовую — там вдоль неё, кроме дач и пионерских лагерей ничего не было. Сейчас там крупные жилищные застройки построены. По линии метрополитена Гагарина-Победа за этот промежуток времени практически ничего не построено, - говорит директор Самарского метрополитена Сергей Шамин. - Хрущевки стоят, за ними частный сектор. Поэтому для того, чтобы увеличить наполняемость метрополитена и создавать нормальные условия по транспортной инфраструктуре для наших горожан — хотелось бы, чтобы эти площадки осваивались.
Прозвучали и предложения о строительстве второй линии метро, которая свяжет Железнодорожный вокзал с уже существующей веткой. Подземка также необходима таким районам как «Кошелев-проект» считает председатель городской Думы Алексей Дегтев.
- На метрополитене, я ещё раз повторю, удобно проехать не только в культурную составляющую — театр, кино или прогуляться по исторической части города, а самое главное — добраться очень быстро и своевременно на работу. Данный микрорайон предусматривает за собой проживание, но не более, - считает председатель Думы г. о. Самара Алексей Дегтев.
Впрочем, сейчас представители Самарского метрополитена ждут завершения строительства станции «Алабинской», на что выделен почти миллиард рублей. Пока «Алабинская» работает по временной схеме. Для движения открыт лишь один тоннель из-за чего время ожидания электропоездов увеличено.
Фото: vk.com/metro_samara