Оригинальную фейковую новость опубликовал паблик "Таинственная Самара" соцсети "ВКонтакте". Оказывается, самарский метрополитен приравняют к аттракционам. Подземку, состоящую из 10 станций, со следующего года переведут в разряд развлекательных муниципальных программ. Метрополитен будет подчиняться не департаменту транспорта, а мифическому департаменту каруселей г. о. Самара. Связано это с тем, что самарчане слишком несерьёзно относятся к метро и приходят в него лишь изредка покататься. По словам чиновников, будет две категории билетов: детская и взрослая. Во взрослых вагонах будут выключать свет, продавать бойлерное и разрешат жарить шашлык. Детскими составами будут управлять клоуны, а в комплекте к билетам каждый получит пакетик пистонов. Фейк понравился самарцам, собрав более 150 лайков и десятки перепостов.

Во вторник, 4 июля, депутаты Самарской губдумы утвердили поправки в областной бюджет. На продолжение строительства станции метро «Алабинская» выделят еще 187 миллионов рублей. 88 миллионов в этом году, и еще 99 миллионов – в следующем.

Эти средства пойдут на необходимые работы для обустройства подземного перехода через Ново-Садовую, напротив областной библиотеки, а также лестничные сходы и строительство второго вестибюля.

Как уже сообщала «ТЕРРА», в связи с продолжением подземной стройки в Самаре перекрыто движение по улице Ново-Садовой от Первомайской до Полевой. Станцию строили около десяти лет. Подземные электрички начали перевозку пассажиров челночным способом по одному пути в 2015 году. Ранее сообщалось, что второй вход на станцию планируют открыть в мае 2018 года.

Второй вход на станцию метро «Алабинская» в Самаре планируют открыть в мае 2018 года. По словам руководителя Управления капитального строительства Самарской области Реналя Мязитова, это станет возможным после завершения всех запланированных работ, передает 63.ru. В настоящее время идет работа над корректировкой проекта. Для завершения очередного этапа строительства «Алабинской» нужно около 1,5 млрд рублей. В 2017 году на эти цели выделено около половины суммы.

Напомним, «Алабинскую» строили около десяти лет. Подземные электрички начали перевозку пассажиров челночным способом по одному пути в 2015 году.

В сети появилась схема для проекта размещения в Самаре двух следующих станций городского метрополитена – «Самарской» и «Театральной». Судя по изображению, входы на станцию «Самарская» предполагается построить в сквере Устинова, на пересечении улиц Самарской и Ярмарочной. Есть предложение оформить спуск на станцию в виде хоккейной шайбы. «Театральная» отмечена на улице Галактионовской, между Вилоновской и Рабочей – это прямо у площади Куйбышева, за оперным театром.

Как уже сообщала «ТЕРРА», по словам метростроителей, при должном финансировании тоннель до «Самарской» могут проложить за 9 месяцев. Между тем в настоящее время продолжаются работы на станции «Алабинская» - пока она работает по челночной схеме, подземные поезда следуют на участке до «Российской» по одному тоннелю. Планируется, что в полноценном режиме она заработает в конце 2018 года.

По словам метростроителей, чтобы провести тоннель от «Алабинской» к следующей станции «Самарская», осталось пройти еще 680 метров. Спуски на новую станцию планируют разместить на Самарской площади по улице Ярмарочной. Есть предложение оформить вход на «Самарскую» в виде шайбы, так как рядом находится ледовый дворец. Работы планируется проводить в три этапа. Половина дистанции до проектируемой станции уже пройдена. При должном финансировании работы могут быть завершены за 9 месяцев. 

Наряды полиции, которые дежурят в подземке, усилены военнослужащими, сотрудниками нацгвардии и ОМОНА.

Об этом губернатору Николаю Меркушкину на заседании областной антитеррористической комиссии сообщили представители силовых ведомств. Вопрос безопасности на транспорте стал особенно актуальным после взрыва в питерском метро, который унёс жизни 14 человек. Глава региона заявил о необходимости проводить комплекс антитеррористических мероприятий во всех местах массового пребывания людей.

Представители МВД сообщили, что повышенное внимание сейчас уделяется досмотру подозрительных граждан и их багажа. Отработаны варианты оповещения и эвакуации граждан с оцеплением места происшествия.

В понедельник, 10 апреля, на телеканале «ТЕРРА – РЕН ТВ» вышел эксклюзивный сюжет о строительстве самарского метрополитена. Журналисты ТРК «ТЕРРА» побывали на перекрытом участке улицы Ново-Садовой. Движение транспорта между Первомайской и Полевой планируют открыть осенью.

На Ново-Садовой появится котлован диаметром примерно в 10 метров. Он необходим для дальнейшего строительства метро, это технический вход для строителей. Автомобилистам придется его объезжать. Сюжет - в разделе «Видео» по ссылке.

В Самаре в ближайшие дни горнопроходческий щит массой 300 тонн и длинной свыше 30 метров у станции метро «Алабинская» начнут постепенно разбирать и извлекать на поверхность. На этом отрезке грунтовые работы завершены. Извлечено около 20 тысяч кубометров грунта.
Перегон от станции «Алабинская» до «Российской» стал самым трудным за всю историю самарского метро. За день получалось продвинуться максимум на 3 метра.
 
Алексей Хритин, машинист горнопроходческого комплекса: «На этом перегоне была очень сложная порода. Много доломита. Сложные очень геологические условия».
 
Сейчас под землей и на поверхности трудятся в общей сложности около 200 человек. Впереди укладка контактных кабелей и бетонной плиты, разъединяющей пути. Сейчас поезда ходят к «Алабинской» и обратно по одному пути. И так длится уже 2 года. Для сравнения: в советские времена эту вынужденную меру разрешали использовать максимум год - и не дольше. Слишком опасно.
 
Александр Балтер, горнопроходчик, директор ООО "Интер-М": «Данные перегонные тоннели от станции метро "Алабинская" для транспортной развязки поездов. В камере съезда они переходят с одного пути на другой и подъезжают к платформенной части "Алабинской" для посадки пассажиров. В какой-то момент, когда со станции «Алабинская» уходят, они идут навстречу другим поездам. Хотя там блок-посты есть».
 
На Ново-Садовой в этом месте будет котлован диаметром примерно в 10 метров. Он необходим для дальнейшего строительства метро, это технический вход для строителей. Автомобилистам придется его объезжать. Дату фактической сдачи в эксплуатацию станции «Алабинская» метростроевцы не называют. Они и сами не знают, финансирование идет с перебоями.
 
Юрий Таразанов, главный инженер "ВТС-Метро": «Самые большие трудности - финансирование, потому что этапами получается строить, непоследовательно. Если бы было нормальное финансирование, то уже давно бы стройка закончилась».
 
Проблемы будут и при строительстве станции метро «Самарская», которая должна появиться в районе площади Славы. На данном отрезке, особенно в районе Полевой, под землей очень много коммуникаций. Мешает всем известное заведение общепита.
 
Юрий Таразанов, главный инженер "ВТС-Метро": «Все коммуникации попадают в зону котлована, и, чтобы не нарушать эту структуру, необходимо забурить трубы, поставить экран и под сводом, не нарушая Полевой, пройти эректором. На Полевой есть коммуникации на глубине 6 метров. Есть кабельная продукция - газ, водопровод. Есть на глубине 23, 26 метров, между ними пройти эректорным способом, это не проходческий щит, а облегченная конструкция».
 
Между тем, как уверяют метростроевцы, работы по дороге должны быть завершены уже к сентябрю. И уже этой осенью движение автотранспорта по Ново-Садовой будет таким же, как и 10 лет назад.