Отечественная двигателестроительная промышленность сейчас живет в условиях жесткой конкуренции на мировом рынке. При этом на новейшие российские гражданские самолеты зачастую ставятся импортные двигатели. Проблемы и перспективы отрасли обсуждают на Международном форуме двигателестроения, который сегодня завершает свою работу в Москве.

Объединенной двигателестроительной корпорации - крупнейшей машиностроительной компании России - в этом году исполняется 10 лет. За время, прошедшее с момента образования, холдинг изменился кардинально. Впрочем, как подчеркнул на открытии Международного форума двигателестроения зам. гендиректора госкорпорации «Ростех» Дмитрий Леликов, основные вызовы прежние. Всем предприятиям, входящим в ОДК, необходимо быть конкурентоспособными, причем не только на внутреннем, но и на мировом рынке.

«Сегодняшний рынок, на котором производятся и продаются и военные, и коммерческие двигатели, он очень сложный и конкурентный. Мне очень нравится, что на сегодняшнем этапе развития ОДК активно проводит семинары и конференции для учета стратегических вызовов, которые стоят перед отраслью в целом и перед компанией в частности», - сообщил заместитель генерального директора Госкорпорации «Ростех» Дмитрий Леликов.

Пожалуй, самое большое внимание на выставке привлек пермский ПД-14 - двигатель, предназначенный для нового российского среднемагистрального лайнера МС-21. Он должен пройти сертификацию уже в этом году. Впрочем, это не значит, что другие предприятия, входящие в ОДК, не занимаются перспективными разработками или модернизацией уже выпускаемой продукции. Самарское ПАО «Кузнецов», входящее в одну из крупнейших общественных организаций страны Союз машиностроителей России, активно занимается этой тематикой в интересах дальней авиации министерства обороны.

«Приобрели статус утвержденных практически все программы, где детализируется заказ по этой тематике двигателей. Поэтому сегодня завод "Кузнецов" с самой формализованной производственной программой до 2027 года. Стабильная, предусматривающая рост производства процентов на 40 от текущего состояния», - сообщил генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов.
 
Сейчас главная задача для самарского завода «Кузнецов» - это работа над модернизированным НК-32 второго этапа для стратегического бомбардировщика Ту-160. Установочная партия должна быть передана минобороны уже в июле. Между тем у дальней авиации есть потребность в новых, а не ремонтных НК-25 для Ту-22М3 и НК-12 для Ту-95МС.

«Задача, которая сейчас стоит, она находится в стадии глубокой проработки. Если по двигателю НК-25 перспектива вполне реальна и мы получили задание минпромторга не только просчитать возможности нашего завода, но и планы, что с заводом сделать такое, чтобы эти планы реализовать; то по НК-12 такой задачи пока нет. Поэтому у нас этот год - год принятия решения, что будем с этим делать», - заявил управляющий директор ПАО «Кузнецов» Сергей Павлинич.

Кроме того, предприятие продолжает работу и по ракетной тематике - более 40% выручки дает именно изготовление двигателей для ракет-носителей семейства «Союз».
 

Двигатели для новых российских сверхтяжелых ракет опробуют в виртуальном мире. Спецпрограмму для моделирования огневых испытаний разработали в Научно-исследовательском центре ракетно-космической промышленности, сообщает «Роскосмос».

Проект позволит изучить деформацию виртуального двигателя во время включения, сократить сроки конструирования и сэкономить средства. Для моделирования планируется использовать суперкомпьютеры, созданные одним из предприятий «Росатома».

Как уже сообщала «ТЕРРА», 9 марта президент России подписал указ о разработке ракеты сверхтяжёлого класса, которая будет базироваться на космодроме Восточный. Основным ее разработчиком станет компания «Энергия», а одним из ключевых подрядчиков - самарский завод РКЦ «Прогресс», выпускающий ракеты-носители «Союз».

Авиационный испытательный стенд №1 самарского ПАО «Кузнецов»  аттестован под новые двигатели НК-32 серии 02 после масштабной реконструкции, - сообщает пресс-служба предприятия.  Ввод его в эксплуатацию - это  значимый этап в  постановке на серийное производство двигателя НК-32 серии 02 для бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 - именно здесь будут проходить испытания новые и ремонтные изделия этого типа для стратегической авиации. Реконструкция стенда началась в конце 2015 года, в декабре 2016-го строительно-монтажные работы были выполнены в полном объеме. Разработчиком проекта и изготовителем оборудования выступил АО «Казанский Гипронииавиапром».
В ходе работ были полностью реконструированы пультовый стенд и испытательный бокс, административно-бытовой корпус. На 100% заменены  инженерные сети и стендовые системы, а также выполнен большой объем других работ. Подписанный акт об аттестации стенда дает право на предъявительские, приемо-сдаточные и квалификационные испытания двигателей НК-32 серии 01 и 02 для нужд Минобороны.
Напомним, съемочная группа "ТЕРРЫ" первой из СМИ побывала на объекте вместе с зам. министра обороны России   Юрием Борисовым. Реконструкция стенда осуществлялась за счет средств, выделяемых по Федеральной целевой программе «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на 2011-2020 гг.». ПАО "Кузнецов" входит в одну из крупнейших общественных организаций страны - "Союз машиностроителей России".

Заместитель министра обороны Юрий Борисов частый гость в цехах самарского завода «Кузнецов», который входит в крупнейшую общественную организацию страны "Союз машиностроителей России". Именно он со стороны ведомства курирует процесс восстановления производства двигателей НК-32 для модернизированных стратегических бомбардировщиков ТУ-160. С середины 90-х предприятие занималось лишь ремонтом силовых агрегатов, но продлять их ресурс бесконечно невозможно. Сейчас подготовка к серийному выпуску НК-32 практически вышла на финишную прямую. Причем речь идет о серьезно переработанном двигателе с улучшенными характеристиками.

Юрий Борисов, заместитель министра обороны России:
 - За счет новых технологий воспроизводства, применения новых материалов, улучшатся технические параметры двигателя. Он будет экономичней на 10%, то есть дальность полета самолета будет лучше. За счет этого мы собираемся улучшить характеристики самолета в целом.
Восстановление производства - дело непростое. Были проблемы и с квалифицированными специалистами, и с оборудованием. Но сейчас практически все препятствия устранены и работы вошли в запланированный график.

Выпускать обновленные двигатели, используя исключительно старые наработки, невозможно, именно поэтому «Кузнецову» специально под НК-32 второго этапа пришлось серьезно модернизировать производство и осваивать новые технологии, в том числе привлекая научные институты. Кроме того, для испытания двигателей для ракетоносца обновили два стенда.

Модернизированный стенд «заточен» именно под НК-32, причем как отремонтированные, так и новые. Он уже сдан в эксплуатацию, заканчиваются его сертификационные испытания. И журналисты «ТЕРРЫ» стали первыми из самарских СМИ, увидевшими оборудование в работе. К слову, в камере сразу два двигателя, один из них создает дополнительный воздушный поток для того, чтобы максимально воссоздать условия, приближенные к «боевым».  

Юрий Борисов, зам. министра обороны России:
- Если все пойдет нормально, то в этом году мы получим пять двигателей НК-32 и один - в первом квартале следующего года. Это позволит осуществить поставку четырех двигателей для первого самолета фирмы "Туполев" на казанский завод, который мы планируем поднять в воздух в первом квартале 2018 года.

По словам Юрия Борисова, сейчас завершается подготовка контракта на 2018, 2019 и 2020 годы на поставку Министерству обороны серийных НК-32. Кроме того, в ходе визита с руководством объединенной двигателестроительной корпорации обсудили участие предприятий холдинга в программе вооружений и планы их техперевооружения для того, чтобы без сбоев обеспечить все заказы ведомства до 2025-2027 годов.