Из-за хронического недофинансирования. Вместо требующихся 12 с лишним миллиардов рублей, в его строительство вложено втрое меньше.
Несмотря на то, что по первоначальному контракту срок сдачи моста - конец 2018 года, скорее всего, первый транспорт по нему пустят не раньше 2019 года. При этом областные власти заявляют, что финансирование дорожной инфраструктуры 63-го региона в год чемпионата мира по футболу уменьшится практически в 2 раза. График строительства Фрунзенского мостового перехода отстает минимум на год. Сейчас подрядчик завершил монтаж 6 опор из запланированных 8. 100% металлоконструкций доставлено на площадку. Однако в целом ситуация тревожная - по первоначальным договоренностям стройка должна была финансироваться в соотношении 80 на 20 из федерального и областного бюджетов. На деле 50 на 50.
Иван Пивкин, ВРИО министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области:
«Мы на 1 год откладываем ввод в эксплуатацию из-за того, что была подготовка к чемпионату мира по футболу, и необходимое финансирование из областного и федерального бюджета не выделялось, ежегодная потребность была - более 3 миллиардов рублей. И на сегодняшний день направлено 4,6 млрд из 12,3 млрд».
Ситуацию усугубляет то, что поступления от оплаты проезда большегрузных автомобилей по федеральным трассам через систему "Платон" оказались меньше ожидаемых в 4 раза. Эти средства должны направляться на развитие дорожной инфраструктуры, в целом и строительство Фрунзенского моста в частности. Положение, признают областные власти, близко к критическому.
Андрей Мурзов, председатель комитета по транспорту, автомобильным дорогам, информационным технологиям и связи Самарской Губернской Думы:
«Чемпионат у нас будет уже над днях, так сказать, очень много вкладывали денег в Самару - насколько сейчас уменьшаться вложения?..»
Иван Пивкин, ВРИО министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области:
« На министерство транспорта выделяется 23 млрд 842 млн рублей - если мы посмотрим бюджет на следующий год, то у нас 12 646 млн руб. Бюджет на министерство транспорта выделяется в 2 раза меньше».
В качестве источника средств областные власти видят деньги частных инвесторов. Они могут получить в концессию ряд объектов. В Росавтодор уже направили документацию на строительство моста через Волгу в районе Климовки и магистрали Центральная. Общая стоимость проектов - свыше 20 миллиардов рублей. Если региональные власти сумеют доказать, что способны поддерживать динамику дорожных работ на должном уровне, то можно будет рассчитывать и на помощь федерального центра. Однако, в любом случае начало реализации проектов на условиях государственно-частного партнерства возможно не ранее 2019 года.
